譚偉康

　　■ 一周談
　　在大眾與一汽集團簽署協議合資延長25年之際，大眾希望調高其在一汽大眾股比的願望也看到了曙光。有報道稱，股比調整後，一汽集團和大眾方面在一汽大眾的股份分別將為51%和49%。無論上述數字是否會是最終的結果，大眾調高其在合資公司的股比將成為事實。股比調整對大眾和一汽雙方而言都將有所收穫，若能達到共贏，將對雙方及合資公司今後的發展提供更好的基礎。
　　目前，大眾在一汽大眾的股份為40%，若調整為49%，其在華收益將大幅增加。2013年大眾在華利潤為43億歐元，不斷增長的巨額利潤是大眾多次希望提升股比的重要原因。在產業層面，大眾之所以能獲得提高股比的機會，一是其擁有齊全的產品庫和技術儲備，特別是新能源和傳統能源等新技術是國內車企所渴求的；另一方面，經過20多年的發展，大眾已發展成為在中國最成功的跨國車企之一，南北大眾占據了國內市場的“半壁江山”，品牌具有廣泛的號召力。無論是新產品、新技術還是市場形象，都是一汽集團所需要的。據透露，在延長合資協議中，大眾將對一汽大眾在產品規劃、知識產權和生產規劃方面給予支持，更直白的理解，就是將引進更多的產品和更多的新技術。
　　這些早在1991年雙方合資時一汽集團本就看中的東西，當下同樣重要。不過，如果只是單純地引進車型和技術，不能在市場換技術方面有所突破，應該是種遺憾，畢竟目前國內汽車市場和30年前有天壤之別。
　　雙方合資之初的1991年，國內汽車產銷在50萬輛左右，而且乘用車比重很小。而2013年，國內汽車產銷已連續幾年位居世界第一，產銷均突破了2000萬輛，中國已成為汽車消費第一大國。在此背景下，調整股比為雙方表達新的訴求提供了更好的平臺，空間也更廣闊。雖然利潤就合資雙方而言都非常重要，但對一汽集團及中國汽車工業來說，獲得汽車核心技術更為重要。如果在世界第一大汽車消費市場的背景下還不能完全實現20多年前的願望，以後會更難實現。
　　當然，這些年國內車企在技術方面有所收穫，但距核心技術仍比較遠。包括研發、工藝、質量控制等多方面在內，單純地引進是無法轉化為核心競爭力的。最重要的是要得到汽車製造的方法論，也就是獲得能夠自主製造汽車的能力，形成健全的製造體系和發展路徑。
　　□何立軍　　（原標題：調整股比不是目的，達到共贏才是目標）